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2020年,车联网将迎来新的征程
文章来源:http://www.0734hs.com  发布日期:2020-01-22
回顾2019在2018年的时候,公司开大会我们就直言了2019将是未来10年最好的一年。
在2019里,我们没白忙活,但也没有大动静,沉下心来做研发,适配各种汽车数据。
大家都在讲“商业”、“资本”、“驱动引擎”、“价值再造”各类,我们就看着他们穿越来,领跑去。
我国的经济走势明显放缓,但是国家的发达程度还不及老美,可谓潜能巨大,迎头赶上的机会,人人有份。
当然,我们大家都得进取,否则无法逆境增长,忙的时候忙得不成样子,总觉得一个萝卜几个坑,闲的时候还是要多和客户沟通沟通,看看他们真正需求是什么。
在经济下行常态下的科技领域持续增长的企业,有我们熟悉的舜宇光学、格力电器、海康威视、吉利汽车、当然,还有被人七推八推都不造车,打死都不上市的华为。
当然,不少企业也涉及了汽车零配件,比如格力有银隆,海康有汽车前装视讯终端,吉利造车,华为给汽车做系统等等。
去年朋友圈有个图片,增长排名末尾的是汽车零部件,不看图不清楚,原来汽车零部件在产业增长是那么低,沦为最不看好的行业,也是不好看的行业。
稳字当头,确保收官,确实不易。
我们总在说,铁打的银盘流水的兵,感觉有的时候银盘有960万平方公里,我也是佩服你这气吞山河的肚量;有的时候需要去找饭桌上能解决一顿温饱就知足了,我也是心疼你这卧薪尝胆的苦衷。
我们怎么看正因为国际经济失衡、产能过剩,所以,就会诞生出新的一波趋势“废物利用”“再生资源”“优化配置”,衍生出“更具挑战的价格战”,毛衣战还没打完呢。
专家、学者们说:企业所掌握的知识面越宽,能生产出的产品就越多,所掌握的知识越深,生产出的产品普遍性就差,独特性就强。
到底是做宽,还是做深,完全可以取决于企业的掌控能力。
我们选择了专业化路径,一个个是削尖脑袋往里钻,在新四化的高速跑道上,我们开年就做了自己的产品规划,打法,合作模式等等。
放眼历史轨迹,2011年的时候我们差不多有20多条产品线,型号多到自己都记不住,现在才4条产品线,精简、深挖、打造出极具壁垒的数据王朝,并结合平台、数据库、OTA等为客户提供可落地的解决方案。
在与客户的合作中,客户需求有客户需求的数据,我们有我们需要深度采集和挖掘的数据,这些数据的应用领域,体现上就是未来的产品力。
这些,都逃不开实实在在钻车底的适配,现在的汽车平均十来万的都带网关,要想拿到更多的数据,必须先把自己放在车里,如果不在车里,那至少也是在去车里的路上。
所以,这个活不是谁都能干得来。
记得6月份的样子,我们三个同事去广州3天适配4款车DBC,适配过程中,有就躺着脚踏板位置累的睡着了。
2019的产品矩阵打造以E6S作为汽车共享、长短租赁、远程控制为主的TBOX终端。
因为有两个大,1、大量车企,2、大量库存。
产品转服务2016年我们就早已规划和布局,并且率先采用4G网络做TBOX,那个时候真的很贵,但是对于远程开门锁这样的场景,是不允许高时延的,必须得秒点秒开。
产品一面试就产生了竞争优势,留下了万人皆知的口碑:速锐得的东西好是好,就是贵点。
我拿着红米手机看着你的苹果普拉斯,我也觉得就是贵点。
打造以H6S作为国六环保排放在线监测的终端。
在中国做生意,就是做文件上的生意,文件以外的生意,基本要么不合规,要么上不了文件。
我们作为DB11-1475的专家参与单位,2016年就释放了信号,明明白白的告诉圈内的朋友,地标出来后就是国标哈,要抓点紧,要努力!搏一搏,单车变摩托!然而,少有人博。
所以,发烧的几个朋友,都是聪明人,因为白细胞和病毒,总要死一个,提前进入免疫,进入赛道,也不会像后边那么火急火燎,用到书时方恨少。
打造了以T6S作为汽车金融、特种车辆管理与控制的终端,还是因为库存大的原因,他们一定会想尽各种办法,要么把车卖出去,要么把车卖出去再租回来,再租给人家,要么全款卖给人家以后,再租回来,同时按照48期的方式每月付费给车主,搏一搏更大的资金回流,玩玩别的高科技。
比如特斯拉,是个火箭玩家,开发了network,这极具增长性的思路。
功能和控制远远没有想的那么复杂,因为不管是传统的汽油车,还是电动车,还是柴油车都可以这么玩。
团队及项目建设为适应公司发展需要,我们比例性增加了人员,有的来自大学,有的来自其他企业,我们在这里一起成长,一起守护对客户的承诺,对爹妈的孝敬。
我见过很多其他公司的口号,贴的一墙,我们反复强调的就是对客户的承诺、赚钱、学知识和技能以后能孝敬爹妈,这种孩子差不到哪去,选人先选品,否则能力越强破坏力越大,即便老了也是会出去碰瓷的。
我们一起干了不少事:规划了V81产品并于4月29日交付通讯龙头华为科技,与二王子东风汽车规划了网约车终端4月份批量,用产品T6F 对接货拉拉,中标首汽租车终端采购,协助滴滴完成14城的扩张,与视讯巨头合作交付T3出行项目,参与了国六环保排放OBD终端竞标,看看斜对门什么水平及要求,顺势与具备Tier1资质的同行战友协同开发H6S环保排放终端落地玉柴动力,与武汉大学及高新技术企业协同完成智慧景区旅游车项目,为驾考行业适配2019款捷达、桑塔纳等车型总线协议,参加了三次展会,完成对房车全生命周期数字化管理终端,小牛试刀国外总代模式,完成公司产品在越南总代理合作项目等等。
提升:其一是典型产品标准化,减少售后和研发、实施成本。
所有产品接口实现标准化,有国标的按国标,有部标的按部标,这样的话,降低了对接要求,客户只需要做好云端中台便可垂直应用。
其二是物料标准化,能统一规格的统一规格、能统一品牌的统一品牌、其实相差不太大成本,因为都是高规格、高成本的方案,不会良莠不齐。
其三,我们在规格要求上超过同行的甄选规格,比如电源管理,我们采用TI的方案,一套10来块,国产普通的可能5毛就搞定了,但是转换效率和稳定性,不用说,也没得比。
所有电路都加基础保护和二段保护,普通的也能省个几块钱。
不少同行来看过我们的设备和电路,他们会觉得卖不出去,征服客户的不仅是价格。
其次是防护,我们从原来的IP54(中控防水,等同于没有)到IP67都有在不同场景下的设计,从外壳、内嵌、密封圈、硅胶垫圈、阻燃防火料各种,保证了产品防护性能。
团队坚持学习,形成良好的学习文化,像公共关系、品牌建设、金融理论、国际贸易、网络营销、高效沟通、商务谈判等等,关注的领域横跨职场、人文、管理、家庭等等。
前装方案设计作为CAN总线数据应用的方案供应商,从2016年起,速锐得为多家tier1及OEM供应方案设计,推动汽车全数字化生命周期管理,量产定点虽然不是我们,但是都是我们服务的客户,并有计划开始投入生产,客户把设备序列号报给我们,我们只需要通过OTA空中升级烧录设备。
展望20202020又将是未来10年中最好的一年,我们从业10来以来,从波峰到波谷,我们顺势完成作为一家垂直型研发公司到与传统、互联网行业两个抓手的产品及服务升级。
但是2020,我个人预估,真的没有想象的乐观,这里不是贩卖焦虑,中央经济工作会29次提到了“稳”。
我们总在说“稳XX增长”“保XX发展”,这个,稳不住,保险公司都不敢保。
但是经济处于下行期,政策一定会放宽,这就是抓机遇的好时期。
机遇一:E6S汽车全生命周期数字化管理。
我们要拉上E6S是因为这是个基于我们原有产品智能终端E6S上的升级,会出个小型化lite版。
它继承了E6S所有的核心技术、是数据处理逻辑、9年积累的总线数据库、轻量化、标准化的综合体现,加强了MCU的处理能力及速率,就算鸡蛋大小的核能,也比百吨的煤炭来的更猛烈些。
未来社会,数据是经济的石油,是生产资料,而汽车的数据,转换为数字化,在未来的AI智能平台,将发挥着决定性的作用,属于长线进化的“产品”。
应用在汽车这个传统得不能再传统的产业,至少这100多年里汽车赶上四化新进程,已经是最近这些年飞速发展的原因了,目前在汽车数字化的全生命周期管理这个数据大产业上,我们将持续的挖掘下去。
我们与其他公司差异化的地方就是针对汽车CAN总线绝大部分的数据掌握,至少我们是拼了命的,用命来谈判。
机遇二:发力国六环保排放监测终端旧模式下,我们是出整机方案,现在全国各地掀起免费安装,政府补贴的政策,无奈合作企业受限很多,成本居高不下,新产品方案良莠不齐,虽然不少企业获得了认证资质,但是终究离规模化量产还需要一个过渡期。
市场上缺的不仅仅是整机终端,缺的也是一套可执行、成本低、规模化、稳定性好的方案,如何把控方案上的设计,连同通讯、总线、加密、定位、震动各种领域的集合;平台上,依旧还存在未开发完善,与实际业务有差异,优化的过程。
造成这个的原因是发**制执行到验收时间太短,很多企业根本来不及开发,从硬件开发到平台,以及一系列的排队认证,周期短、要求高、落地快,给行业的合作伙伴带来了不少的压力。
我们已经提前完成了前装方案设计、电子物料公开、云平台远程升级,合作的客户可采取多模式的合作,无论是协议授权、芯片烧录、方案板、整机我们都有提供对应的产品和服务。
客户也可以拿我们的整机去做认证测试,后续自己生产的方式把控成本。
灵活的合作模式,我们将和所有“蓝天保卫战”志士,携手守护“中国蓝”,降低氮氧化物、颗粒物的排放。
机遇三:5G2020年下半年5G应该可以实现规模化、商业化。
我们将着手打造自己的5G终端,原有基于4G网络的V81产品,针对视讯传输,还是偏弱,实时性和传输都受牵制。
有了5G的传输,就像在已有的飞机上增加了两个引擎,汽车4缸换双涡轮12缸。
我们将基本实现无时延的远程实时数据采集与分析,本地化数据计算与处理,数据模型建立与反馈,更高级的汽车预警及交互。
5G,把天放的更高,把海扩的更大,虽然这些想法有一些不确定性,但是科技的发展,什么时候都不是确定的,一个时代有一个时代的产物,一个时代有一个时代的霸主。
挑战经济下行的挑战。
人们购买力下降,所以呢,创新的人就多,他们就会想尽一切办法,把货品卖到客人的口袋,把客人的口袋钱放进自己的口袋。
人总是要逼自己一把,否则,永远都不知道自己原来那么能做。
国家战略是“稳”,三十六计是“等”,我们是“蠢”。
1、多花时间“蠢”在汽车数据上。
化不可能为可能,摈弃之前吃快餐的做法,客户要什么给什么,选择我们要有什么,选择给客户什么,EXCEL表格永远不会占用多大内存。
这些年积累下来的经验和技术、车型适配的CAN总线数据库都将成为打造最有效的,最切合客户需求的产品基石,其实不用搞太多的“创新”,而是做“需要”的微创新。
这个“蠢”需要定力,也需要实力。
2、多花时间“蠢”在客户需求上。
产业和市场结构,往往会延续很多年,也是“需要”的来源。
他们不用改变原有的产业形态,一旦抓住机会,也是可以弯道超车。
现在越来越透明化,很多项目也去掉了中间环节。
常见的5G、互联网、移动互联网、人工智能这几个领域,都是可以将一些基础技术结合汽车来做很多的事情。
但不要头脑发热、贸然行动,先评估具备的优势和深度的思考,一次只做一件事。
这个“蠢”,需要勇气,需要睿智。
3、多花时间“蠢”在产品打磨上。
好的产品,需要打磨。
好的客户,也是产品打磨出来的。
能让客户体验到的,就是无论原来用别人的产品,后边用我们的,或者用了我们以后,再不用别人的,这必须是一个长期积累的过程,我们要做成小白都会用的,上手就可以测试的,数据是直观的,不管后边付出了多少时间,那么客户就会依赖我们,简单、好用、稳定是评判一些好产品的标准,我们可以和客户一起建立自己的一套标准。
这个“蠢”,需要沉淀,需要洞察。
既念过往,也畏将来才是汽车产业从业人应有的情怀。
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